Компания SKF будет поставлять буксовые железнодорожные подшипники

Дочернее предприятие шведской интернациональной машиностроительной компании SKF, заключило специальный инвестиционный контракт (СПИК) на производство кассетных подшипников для грузовых железнодорожных вагонов. Контракт подписан на срок до 2030 года включительно.

Ранее Правительство РФ утвердило перечень технологий, по которым могут быть заключены такие контракты. В список включено производство кассетных подшипников с осевой нагрузкой не менее 23,5 тс, ресурсом в 1,6 млн км или 16 лет, рассчитанных на однократный ремонт в течение жизненного цикла. Требования к локализации производства включают 100% изготовление компонентов, в том числе, роликов и смазки, а также сборку подшипников на территории России. В рамках СПИК инвесторы могут получить отраслевые субсидии и специальные налоговые условия, доступ к госзаказу по упрощенной схеме, ускоренную и упрощенную процедуру приобретения статуса «Сделано в России» для своей продукции.

Компания SKF планирует выполнить условия СПИК без привлечения заемных средств. Проект 100% локализации производства кассетных подшипников будет реализован за счет собственных инвестиций. Запланированный объем собственных инвестиций составляет около 500 миллионов рублей. Это позволит внести существенный вклад в развитие локальных поставщиков, что в свою очередь будет активно способствовать развитию промышленности.

На данный момент производство буксовых подшипников SKF для грузовых вагонов в России уже локализовано на 78 баллов из 121*. В 2019 году в рамках развития локализации, на заводе компании в Тверской области была запущена первая в мире линия индукционной закалки колец буксовых подшипников, предназначенных для установки на вагоны. Полностью автоматизированная, не имеющая аналогов линия оснащена технологиями, позволяющими отслеживать 100% параметров каждой детали.

«Сегодня мы производим в России и из Российской стали большинство деталей, входящих в конструкцию буксового подшипникового узла для колесных тележек грузовых вагонов, — прокомментировал Алексей Шулепов, генеральный директор SKF в России и СНГ, — В производстве реализованы инновационные технологии SKF в области подбора сырья, термической обработки металла, токарно-механической обработки компонентов и контроля качества. Уровень текущей локализации производства уже достаточно высок, однако не локализованным остаётся такой важный компонент как тела качения. Заключая инвестиционный контракт мы берём на себя обязательства по локализации этого важного компонента таким образом приближаясь к цели полной локализации всех ключевых элементов изделия. Одним из важных преимуществ, позволивших нам заключить СПИК на производство кассетных подшипников, стала модель сервисных центров, созданная на сети железных дорог. Уже сегодня работает десяток предприятий, оснащенных оборудованием для ремонта и восстановления подшипников. Сервисные услуги доступны операторам железнодорожного транспорта во всех регионах России».